Warum befinden sich Batterien in der Nähe ihrer theoretischen Effizienz und Kostengrenzen??

Wir sind nicht nahe an den theoretischen Grenzen.

Für eine Lithium-Ionen-Batterie – Die theoretische Grenze ist 460 WH/kg. Tesla -Batterien sind bei 250 WH/kg.

So – Wir haben immer noch in der Nähe eines 100% Verbesserungsmöglichkeit.

Dies setzt jedoch voraus, dass wir uns an die Lithium -Ionen -Technologie halten.

Lithium -Kupfer -Chloridbatterien können theoretisch erreichen 1,200 WH/kg und Vanadium -Borid -Luftbatterien können erreichen 27,000 WH/KG… was ist 100 Zeiten besser als ein Tesla -Akku.

Teslas neuer Roadster wird eine haben 600 Meile Range… mit Vanadium Borid Air – Sie könnten gehen 60,000 Meilen!!

Bedauerlicherweise, Die Vanadium -Borid -Luftbatterien sind nicht (momentan) wiederaufladbar… aber wenn Sie bekommen können 60,000 Meilen von einer Batterie entfernt, ohne jemals aufzuladen – Möglicherweise beschließen Sie, es wegzuwerfen und einen neuen dort hinein zu stecken 60,000 Meilen.

Vorausgesetzt, wir können sie effizient recyceln – Das kann nur die richtige Lösung sein!

Die Batterie -Technologie ändert sich jedoch immer noch – Wir wissen nicht, wie die eigentliche Grenze sein könnte.

Kostengrenzen sind eine andere Angelegenheit. Die aktuellen Batterienkosten sind auf Produktionsmethoden zurückzuführen.

Ein Tesla -Akku mit ungefähr 4,000 Einzelbatterien in IT kostet ungefähr $3,000 ersetzen. Also weniger als $1 pro Batterie. Wenn Sie eine dieser Batterien von einem No-Nam-Ort in China kaufen wollten – Sie würden bezahlen $8 für sie.

Also möglicherweise, Die fortschrittliche Batterie -Herstellungsanlage von Tesla macht die Dinge * Weg * effizienter.

Mehr Effizienz sind wahrscheinlich noch möglich ... wer weiß es?

Aber Ihre Behauptung, dass wir an den Grenzen sind, ist eindeutig unwahr.