Pourquoi les batteries sont-elles proches de leur efficacité théorique et de leurs limites de coût?

Nous ne sommes PAS proches des limites théoriques.

Pour une batterie lithium-ion – la limite théorique est 460 Wh/kg. Les batteries Tesla sont à 250 Wh/kg.

Alors – nous avons encore près d'un 100% possibilité d'amélioration.

Mais cela suppose que nous nous en tenions à la technologie lithium-ion.

Les batteries lithium-chlorure de cuivre peuvent théoriquement atteindre 1,200 Les batteries Wh/kg et Vanadium Boride Air peuvent atteindre 27,000 Wh/kg… ce qui est 100 fois mieux qu'une batterie Tesla.

Le nouveau Roadster de Tesla aura un 600 autonomie en milles… avec Vanadium Boride Air – ils pourraient aller 60,000 milles!!

Malheureusement, les batteries Vanadium Boride Air ne sont pas (actuellement) rechargeable… mais si vous pouvez obtenir 60,000 à des kilomètres d'une batterie sans jamais la recharger – vous pourriez bien décider de le jeter et d'en coller un nouveau tous les 60,000 milles.

A condition de pouvoir les recycler efficacement – c'est peut être la bonne solution!

Mais la technologie des batteries évolue encore – nous ne savons pas quelle pourrait être la véritable limite.

Les limites de coûts sont une autre affaire. Le coût actuel des batteries dépend des méthodes de production.

Une batterie Tesla avec environ 4,000 les piles individuelles coûtent environ $3,000 remplacer. Donc moins de $1 par batterie. Si vous vouliez acheter une de ces batteries dans un endroit sans nom en Chine – vous paieriez environ $8 pour eux.

Donc très probablement, L'usine de fabrication de batteries avancées de Tesla fait les choses *BIEN* plus efficacement.

Plus d'efficacité est probablement encore possible… qui sait?

Mais votre affirmation selon laquelle nous sommes à la limite est clairement fausse.